Vous avez beau bénéficier du plus grand débattement possible, il ne vous servira à rien sans la cinématique appropriée, voilà pourquoi son développement est resté la priorité dans la conception du nouveau Stumpjumper. Grâce aux informations obtenues lors de la conception de la suspension de l'Enduro et de plus de 1000 heures de tests terrain et en laboratoire, nous avons considérablement amélioré ses performances au pédalage, tout en maintenant ses capacités, son efficacité et son dynamisme. Nous avons augmenté l'anti-squat, de sorte que la suspension soit moins affectée par l'effet de pompage lors du pédalage, puis nous avons encore amélioré ses performances sur les chocs. Le résultat ? Le tout nouveau Stumpjumper EVO vous met en confiance totale lors des descentes tout en vous facilitant la vie lors des ascensions.

La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive à ce jour. Longue, basse, ouverte, avec un déport de fourche réduit et un angle de tube de selle plus droit - tout cela dans le seul but d'améliorer sa maniabilité. Mais la géométrie parfaite diffère d'autant qu'il y a de profil d'utilisateur, c'est pourquoi la géométrie du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement ajustable avec six réglages différents. Non seulement vous pouvez régler la hauteur du boîtier de pédalier de 10 mm, mais vous pouvez également ajuster l'angle de direction de deux degrés. Enfin, si vous voulez passer sur une configuration avec des roues différenciées, l'EVO vous permet d'utiliser une roue arrière de 27,5 pouces associée à une roue avant de 29 pouces.

Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique assurant à chaque cadre le même comportement quelle que soit sa taille. Ainsi, que vous soyez sur un S1 ou que vous ayez besoin d'un S6, vous bénéficierez des mêmes caractéristiques de pilotage : stabilité et rigidité avant et arrière équilibrées, le tout avec le poids le plus léger possible.

Lorsque nous avons introduit la trappe SWAT™ sur le Stumpjumper en 2016, nous avons augmenté l'espace de stockage disponible. Avec le nouveau Stumpjumper, nous avons gardé les mêmes caractéristiques de conception, mais avons augmenté le volume et ajouté une poche SWAT™, qui vous donne 65 cl d’eau supplémentaire, dissimulée dans votre tube diagonal.

SPÉCIFICATIONS 

• CADRE  FACT 11m carbon chassis and rear-end, asymmetrical design, 29 Trail Geometry, SWAT™ 
• COL. TIGE DE SELLE  Alloy, 38.6mm
• AMOR. ARRIÈRE  FOX FLOAT X Performance, Rx Trail Tune, EVOL Air sleeve, 2-position lever w/ LSR adjustment, S1:210x50mm, S2-S6:210x55mm
• FOURCHE  FOX FLOAT 36 Rhythm, GRIP damper, two position Sweep adjustment, 15x110mm QR axle, 44mm offset, S1:150mm of travel, S2-S6:160mm of travel
• POTENCE  Alloy Trail Stem, 35mm bar bore
• GUIDON  Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 800mm width
• RUBAN DE GUIDON  Specialized Trail Grips
• SELLE  Bridge Comp, Hollow Cr-mo rails, 155/143mm
• TIGE DE SELLE  X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SLR LE lever, 34.9, S1: 100mm, S2: 125mm, S3: 150mm, S4/S5: 175mm, S6: 190mm
• FREIN AVANT  SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm
• FREIN ARRIÈRE  SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm
• DÉR. ARRIÈRE  SRAM GX Eagle, 12-speed
• MANETTES DE DÉR.  SRAM GX Eagle, 12-speed
• CASSETTE  SRAM XG-1275, 12-speed, 10-52t
• CHAÎNE  SRAM NX Eagle, 12-speed
• PÉDALIER  SRAM X1 6K, DUB, S1:165mm, S2-S5: 170mm, S6: 175mm
• PLATEAU  Alloy, 30T
• JEU DE PÉDALIER  SRAM DUB, BSA 73mm, threaded
• JANTES  Specialized 29, hookless alloy, 30mm inner width, tubeless ready
• MOYEU AVANT  Alloy, sealed cartridge bearings, 15x110mm thru-axle, 28h
• MOYEU ARRIÈRE  Alloy, sealed cartridge bearings, 148mmx12mm thru-axle, 28h
• PNEU AVANT  Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29x2.3"
• PNEU ARRIÈRE  Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 29x2.3"