Troy Brosnan voulait créer une licorne de pneus. Un pneu qui roule incroyablement vite, coupe les virages avec précision et décélère en conséquence si nécessaire. Le point de départ était le profil des Rekon, Minion DHF et HighRoller II et conçu par MAXXIS en étroite collaboration avec Troy pendant la saison de Coupe du monde 2018. En version descente, le DISSECTOR est idéal comme pneu arrière, que ce soit pour la compétition ou le bike park.
La version trail prend également tout son sens sur la roue avant si vous souhaitez un pneu de roue avant qui roule facilement et qui a une bonne adhérence.

Carcasse de sentier large (WT)
Cette construction de carcasse spéciale optimise la disposition du profil et la forme des pneus sur les jantes plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont développés pour les jantes étroites et obtiennent une forme trop carrée sur les jantes larges et donc une performance moins qu'optimale.
Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante interne de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes avec une dimension interne comprise entre 30 et 39 mm.

Tubeless Ready (TR)
Les pneus sans chambre à air présentent de nombreux avantages : Vous pouvez conduire avec moins de pression d'air. Cela donne une meilleure traction et réduit la résistance au roulement. Et là où il n'y a pas de chambre à air, le risque de crevaison est également réduit. Les pneus MAXXIS TR sont mieux préparés pour le montage avec du mastic que les autres pneus "tubeless ready". Le talon de notre pneu TR est celui d'un vrai tube losreifen avec une couche de caoutchouc enduit. Il s'agit du tube losmontage sur toutes les roues aux dimensions standard déjà au premier gonflage et avec peu de liquide réussi. Les pneus VTT MAXXIS "normaux" peuvent également être montés sans chambre à air avec un produit d'étanchéité comme les pneus d'autres fabricants, car le tissu de la carcasse est très dense. Cependant, seuls les nouveaux modèles MAXXIS TR sont officiellement homologués pour le montage tubeless et garantis par MAXXIS.

Remarque : Nous déconseillons fortement l'utilisation de mastic contenant de l'ammoniaque. Il a été démontré que l'ammoniac attaque la carcasse et, selon la quantité utilisée, peut l'affaiblir jusqu'à 30 % après quelques mois seulement.

EXO+ Protection
La nouvelle construction EXO+ de Maxxi combine deux des meilleurs matériaux de protection contre les crevaisons : SilkShield et EXO. La couche SilkShield enveloppe tout le pneu d'un talon à l'autre, la couche EXO est montée sur les flancs. Ensemble, l'EXO+ offre les avantages suivants : 27 % de meilleure protection contre les crevaisons sur la bande de roulement, 51 % de flancs plus stables, 28 % de protection contre les crevaisons en plus par rapport à la carcasse EXO stable et éprouvée. Les pneus avec protection EXO+ sont conçus pour les courses de trail et d'enduro agressives et sont idéaux pour le couple et le poids plus élevés que connaissent les VTT électriques.

Remarque : En 2022, il y aura une procédure de "changement en cours" pour les pneus Maxxis avec carcasse EXO+. Malheureusement, nous n'avons aucune influence sur le moment où quel pneu sera livré dans quelle version et vous demandons votre compréhension.
La carcasse EXO+ a été revue et est désormais encore plus robuste. La version révisée utilise une carcasse de 60 TPI au lieu de 120 TPI. Le Silkshield est omis, la protection des flancs EXO a été renforcée et un insert en butyle sur le talon a été ajouté. Le poids est de 1 à 5 % plus élevé.

3C MaxxTerra
Le bon composé 3C pour les pneus Enduro et Freeride. La facilité de mouvement en montée et la meilleure adhérence en descente caractérisent ce mélange ainsi qu'une longue durée de vie.